行业信息
造船市场竞争须防价格战
上传时间：2014-05-09 作者：航星新闻工作部
当前国际经济企稳，很多人认为金融危机的阴云开始消散，但国际船价却并没有想象中的那么乐观。今年9 月散货船、油船、集装箱船的克拉克松新船价格指数均大幅下跌，其中，VLCC 和阿芙拉型油船价格跌幅最大，国际船价仍然没有企稳回暖的迹象。有业内人士指出，国际船价并不会随着世界经济的动向而同步变化。当前导致船价继续下跌的最主要原因是市场上供应严重大于需求，另外，以韩国为首的部分船厂为了得到预付款，赔钱赚吆喝，以低价接单，也直接导致了船价的大幅下跌。面对韩国船企的接单态势，最为恼怒和无奈的是日本，而中国船企接单策略则是以保证收益为第一要务。
韩国：低价接单 始作俑者
当前国际船价的下跌，韩国船厂是始作俑者。最近韩国部分船厂低价接单，直接导致了散货船和油船的新船价格明显下跌。业内人士分析认为，虽然最近新船价格看似稳定，价格指数似乎已经探底，但是由于没有大规模订单的出现，所以当前很多手持订单不足的韩国中小造船厂展开了低价接单竞争。据悉目前韩国船厂报出的好望角型散货船新船价格已经低至5500万美元。以这样低的价格接单势必会引起部分韩国船厂跟风低价接单。不仅降低了相关企业的收益，而且还有可能使低价竞争扩散到全世界，最终对韩国乃至全球造船行业的健康发展造成巨大冲击。
中国： 灵活接单 保证收益
目前，中国大型船企也在积极进行订单接洽活动。中国大型船企并没有以超低价格接单，也没有直接影响到船价。同时，由于具有劳动力成本等优势，中国船企在收益性上要高于日韩两国。
日本： 宁缺毋滥 继续观望
日本大部分船企对韩国船厂报出的新船价格均认为价格太低不能跟价。但是由于目前韩国船厂主导着国际船价，日本船企虽然嘴上表示出不满，但也是束手无策。据业内人士分析，目前韩国给出的好望角型散货船最低5500万美元的价格，已经跌回2006年水平以当前日元与美元汇率换算约为55亿日元，日本船厂建造的困难很大甚至无利可图。日本企业担忧，如果韩国大型企业也低价接单，那么价格将会固定下来，不易改变。因主导市场的韩国公司没有任何动静，所以日本公司目前不愿跟价，对新船市场还保持着观望的态度。日本造船企业在今年4月份创造了零接单的记录之后，接单状况至今也没有得到明显好转。据克拉克松统计，今年8月，日本6大船厂中的4家船厂，包括环球造船、IHI、三井造船和川崎造船一共仅获得7艘出口船舶订单，而且所有订单船舶都是散货船，其中包括5艘好望角散货船。
业内分析人士认为，目前整个造船产业链的运行，还缺乏有效需求支撑，而且造船成本也没有下降的趋势，短期内造船市场不大可能走出低迷的态势，接下来一段时间内新船价格仍有下降空间。同时由于目前实体经济尚未复苏，只要现有船队能够满足航运需求，船东就不会考虑购买新船。而造船业又是一个完全竞争市场，在目前造船市场产能过剩的大环境下，为了争取订单，以韩国船企为首的船厂进行降价竞争，同样也将加剧船价的下跌。
